Когда Honda представила DN-01 на токийском мотор-шоу 2005 года, почти все прочили ему типичную судьбу рядового концепт-байка, удел которого — «кочевая жизнь» от одной выставки до другой. Мало кто верил в то, что такой мотоцикл сможет выехать на дороги общего пользования. Однако не прошло и трех лет с момента его дебюта, как Honda объявила о запуске модели DN-01 в серийное производство.

«Камнем преткновения» стала новейшая автоматическая коробка передач, которую скептики называли не более чем интересной концептуальной разработкой, сомневаясь в возможности ее применения на серийном мотоцикле. Речь идет о гидрообъемной трансмиссии, которая до сих пор использовалась лишь на спецтехнике да на грузовиках.

Схема подобной трансмиссии проста, как все гениальное. Двигатель вращает масляный насос, который, в свою очередь, перекачивает масло к гидравлическому мотору. Последний (за счет давления поступающего масла) вращает приводной вал, передавая, таким образом, крутящий момент к ведущему колесу. За счет того что масляный насос и гидромотор размещаются в одном картере, сама конструкция получилась компактной (это, собственно, и позволило разместить ее на мотоцикле).

Поскольку данная гидропередача — бесступенчатая, трансмиссия отличается максимально плавной работой и, в отличие от применяемых на скутерах клиноременных вариаторов, в гораздо меньшей степени подвержена механическому износу, да и работает она с меньшими потерями.

Для райдера же она очень проста в управлении: достаточно лишь выбрать селектором на руле соответствующий режим работы (Drive, Sport или Manual). Что дало хондовцам повод назвать свою разработку Human-Friendly Transmission.

Агрегатируется «дружественная человеку трансмиссия» с инжекторным ... Читать дальше »

Если говорить более подробно, то система автоматически активируется непосредственно после происшествия, и если она не будет автоматически дезактивирована в течение 60 секунд, происходит набор номера 911, и оператору передается текущее местоположение пострадавшего, определяемое посредством GPS.

В настоящее время разработка готовится к стадии коммерциализации. Учитывая факт того, что патент на нее уже получен, логично предположить, что ждать осталось не так долго.

Швейцарский гибрид мотоцикла и автомобиля планируется запустить в производство уже в этом году. Правда потенциальному обладателю этого дорожного истребителя придется выложить за него весьма внушительную сумму.

Творение швейцарской фирмы Acabion имеет шансы побить сразу несколько рекордов. Во-первых, это уникальное транспортное средство способно разгонятся до 547 км\ч. Во-вторых, стоит 1 830 000 евро. И, в-третьих, это будет самый энерговооруженный автомобиль в мире: на тонну веса приходится почти 2100 л.с.

Вообще-то Acabion GTBO скорее мотоцикл, чем автомобиль. Несмотря на то, что у него четыре колеса. Дело в том, что два из них — маленькие колесики — предназначены лишь для езды на небольших скоростях, но после того, как водитель прибавит газу, они автоматически поднимаются, и Acabion превращается в двухколесное транспортное средство.

Но при этом у него два посадочных места, да и двигатель развивает аж 750 л.с, что более свойственно суперкарам, нежели мотоциклам. Так что классифицировать Acabion достаточно сложно, ведь формально он является четырехколесным, хотя и выглядит как мотоцикл.

Кузов, вернее, пассажирская капсула, сделана из композитных материалов, благодаря чему вес Acabion не превышает 350 кг. По уверениям разработчика этого чудо-средства Питера Маскуса, Acabion мог бы быть идеальным транспортным средством недалекого будущего.

Так как благодаря высочайшим динамическим характеристикам и сверхмалому расходу топлива (в городе Acаbion может передвигаться на электротяге) этот автомобиль укладывается в ныне существующие и будущие нормы по токсичности выхлопа и, кроме того, при наличии специальных высокоскоростных магистралей, значительно сократит время поездки из страны в страну.

Т ... Читать дальше »

Над этим необычным мотоциклом работал никто иной, как сам Кейси Стоунер. Это концептуальная разработка самого безопасного мотоцикла в мире. А кому как ни гонщику известно, что такое опасность?

Деньги в проект вложила страховая компания Swann Insurance, а внешний облик создал Тим Камерон. Мотоцикл несет в себе огромное количество «фишек», призванных кардинально повысить безопасность мотоциклиста.

Список систем довольно обширен. Антиблокировочная и антипробуксовочная системы уже в стандартном исполнении усмирят мощный аппарат. Специальный сигнализатор в корпусах стекол заднего вида предупредит об автомобилях в «мертвой зоне». Система сигнализации наоборот, сообщит зазевавшемуся автомобилисту на парковке, не заметившему мотоцикл, о возможном столкновении. Встроенные датчики давления в колесах, точная информация о перегреве двигателя и сигнализатор достижения максимально разрешенной скорости дополняют картину.

Эти системы позволяют не упасть мотоциклисту, но что делать, если все же падение произошло? И тут начинает работать идея суперкрэшустойчивости мотоцикла, или как назвали эту систему создатели Ablative Design.

Мотоцикл практически не должен пострадать при авариях на небольшой скорости. Сделано это путем применения суперпрочных материалов и продуманной конструкции элементов. Ведь не секрет, что мотопроизводители зарабатывают огромные деньги на запчастях, хотя ничего сложного в том, что бы минимизировать возможный ущерб от аварий, не существует.

Так, все элементы, которые могут пострадать при падении, максимально защищены. Рама, подвески, выхлопная труба, радиатор и двигатель имеют крепкую защиту. Пластик же состоит из множества элементов – мелкие детали проще и дешевле заменить, чем цельный кусок пластика. Даже крышки двигателя (расходник на обычн ... Читать дальше »